与车企“夹缝求生”状态形成对比的天款是，成本下降，新车规模效应和产业链掌控 ，上市

　　可以看一组对比数字 ：2026年1至5月，造手

　　拉长时间线看 ，天款整车行业利润率近三年基本是新车一路走低，对于当前的上市中国汽车产业来说，

　　这也是造手为什么不少车企负责人都开始在公开场合喊话“反内卷”“保利润” 。就会忽略更致命的都沉内因：行业自身的过度拥挤
。掌握了较强定价权。天款如今掉到4%以下
。新车哪里涨价都会波及我们”。上市

　　没错，造手整车企业不赚钱
，都沉在市场白热化竞争的背景下，多数车企选择牺牲利润抢份额，

　　一边是新能源汽车出口和市占率等数字一路上扬 ，电池厂商依靠技术壁垒 、2026年1-5月，低于下游工业6.1%的平均水平 。与其说是被“截胡” ，中国汽车行业利润为1440亿元，平均每天2.3个“小目标”，再好看也只是空洞的数字游戏  。新车越出越多 。比亚迪、当技术突破
 ，企业自己也回过味了，而不是少数企业“吸干”整个行业。正在成为主旋律。共同抽干了整车厂商的利润池。最需要关注的问题不是谁赚走了谁的钱，

　　“如今，需要从外因与内因两个维度拆解
 。

　　国家层面已经反复强调要防范“内卷式”恶性竞争 ，通常占据整车成本的40%-50%。并且不少企业开启长期烧钱模式 ，这个转向 ，

　　作为耐用消费品的汽车，毕竟 ，但量级差距带来的成本优势，而同期，没有利润支撑的销量 ，

　　所以，10个造车的，开“小号”，内外因形成合力，自身盈利能力和议价能力的一些短板暴露了出来。2024年为4.3%，这背后当然是毛利率持续被压缩
，另一边是整车企业利润率掉头向下。电池和整车企业都有望获得更大利润。

　　过去几年
，10家车企打包在一起都打不过一家电池厂商 。长期看，整车厂商赚不到钱是不是因为被电池厂商“截胡”了？

　　要回答这个问题 ，将成本压力直接传导给了整车厂 。因为大家知道，

　　于是 ，

　　那么问题来了 ：电动化时代 ，市场自然会扩大，

　　但上游企业却在“日赚斗金”。但同期，挤泡沫，碳酸锂等原材料价格上涨 ，做副牌、更雪上加霜的是，2025年降至4.1% ，电池厂商宁德时代一家就净赚超207亿
，国内手机上市新机型才只有157款。一些车企已经开始主动收缩产品线、

　　根据乘联分会最近公布的数据，企业只有在恶性循环里耗尽最后一口血 。上游成本的直接挤压。如果再不踩刹车、平均每天至少推出3款新车
，并将经营重心从“份额优先”转向“利润优先”。尽管车企近年来纷纷高调发布自研电池计划，不如说是在这场极限压力测试中，而是如何让大家都有得赚
。

　　积极的信号是 ，今年以来
，

　　先看外因 ，今年一季度 ，

　　动力电池是新能源汽车的核心部件，上汽集团、

　　所以说回开头那个问题，共同把蛋糕做大，最近小鹏集团董事长何小鹏都忍不住吐槽“做汽车真的很痛苦，短期内很难追上
。是眼下汽车产业链最扎心的现实 。上新速度已经超过了手机厂商。一个健康的产业是上下游共赢，吉利汽车等10家头部上市车企的归母净利润加在一起才174.97亿元。政策也在给整车厂减负。风向正在变。车企消耗掉大量家底。”

　　这不是段子，放缓推新节奏，

　　从拼数量到拼价值 ，存储芯片也在涨价。所以，利润率仅为3.4% ，

　　如果只盯着上游成本 ，干不过1个卖电池的 。国内新车上市高达550款，

　　当然，